בין הביקורות הרבות שעומדות בפני אובר ישנה טענה עיקשת כי החברה עושה מעט מדי כדי להגן על בטיחות הנוסעים או להגיב לטענותיהם. מדוע מבקשים המבקרים לדעת האם אין איזה כפתור פאניקה או רוכבי קו 911 שיכולים להשתמש בהם בכדי לקבל עזרה בשעת חירום או לדווח על נהג שמתנהג בצורה מוזרה, כמו זה שעבר לאחרונה ל להרוג שישה אנשים במסע ירי בקלמאזו?
למען האמת, יש. אובר פשוט לא רוצה שזה ידוע יותר מדי.
ירח באריה האדם נמשך אליו
לאחר ארבעה חודשים של שמירתו תחת הכיסוי, אובר אישר את קיומו של מספר תגובת חירום בפני בע'מ ביום רביעי, באומרו שזה היה חלק מתוכנית פיילוט שמתנהלת מאז אוקטובר ב 22 ערים.
קְוָרץ דיווח לראשונה על קיומו של הקו בפברואר, בסיפור על כך שכפתור פאניקה יכול לשפר את הבטיחות בפלטפורמה. אבל אובר סיפר בע'מ ביום שלישי כי לא היה לה מוקד נהגים. ביום רביעי תיקן נציג את התגובה, באומרו שהסיבה לפער לכאורה היא שהקו - המכונה 'קו תגובת בטיחות קריטית' - אינו טכני מוקד.
קו חם או קו תגובה קריטי, אובר לא מספרת על כך לנהגים או לרוכבים. החברה טוענת כי היא נמנעה מהודעת קיומו של המספר - אפילו ב -22 הערים בהן הוא מועבר בפיילוט באפליקציה - מכיוון שחלק מהמבחן הוא ל'גילוי '. בעיקרון, החברה רוצה לבדוק אם אנשים יכולים למצוא את המספר בעצמם. הפיילוט כולל גם בדיקת a / b, שלדברי נציג יכולה לכלול שינוי היכן באפליקציה אנשים מוצאים את המספר, אם כי לדבריה היא מאמינה שהמספר היה ניתן למצוא באותו חלק של האפליקציה מאז שפורסמה.
המספר מחבר בין נהגים ורוכבים לשני 'מרכזי מצוינות' בשיקגו ובפיניקס, שם עומדים לרשותם עשרות נציגים בצוותי תגובת אירועים בכל שעה. נציגים מאומנים להתקשר לשירותי חירום אם מתקשר נמצא במצב של סכנה מיידית, על פי אובר.
הקו לא נועד להחליף שיחה ל- 911 על פי אובר. דוגמה שנציג שסיפק את השימוש בקו היה מישהו שהשאיר אינסולין במכונית אובר. במקרה כזה, דוא'ל לתמיכת לקוחות יספק תגובה איטית מדי, אך שיחת טלפון 911 עשויה להיות קיצונית.
'אנחנו תמיד מחפשים דרכים לשיפור התקשורת עם רוכבים ונהגים. בערים נבחרות בארה'ב יש לנו תוכנית פיילוט שבה רוכבים ונהגים יכולים להתקשר ישירות לנציג התמיכה של אובר לסיוע במצב דחוף לאחר נסיעה ', נכתב בהודעה שנמסרה על ידי אובר.
אובר אמר כי היא לא משחררת את המיקומים שבהם המספר מועבר באפליקציה בשלב זה. כל מי שיש לו את המספר, שפורסם בסיפור מאת קְוָרץ , יכולים לקרוא לזה בלי קשר לאן הם מתקשרים.
אישור הקו מגיע בעקבותיו סיפור מאת באז פיד כאלפי כרטיסי תמיכה בלקוחות המכילים ביטויים כמו 'אונס' ו'תקיפה מינית ', מה שמעלה שאלות האם נושאי בטיחות נפוצים יותר בפלטפורמה ממה שדמיינו בעבר. ל- Lyft יש קו ידוע בציבור.
ההחלטה של אובר לא לספר לנהגים ולרוכבים על הקו מדברת על חוסר שקיפות, אומר נהג אובר לשעבר שהצביע על קיומו של הקו בפני בע'מ בתגובה לקריאה כי דובר אובר אמר כי לפלטפורמה אין קו חם.
'אובר לא רוצה להיות נגיש, הוא לא רוצה להיות נגיש באופן מיידי', אומר סנג'אי מלוטרה, חבר פעיל של קהילת המקוון של נהג Uber UberPeople שעובד כיום כנהג מונית בשיקגו.
תאימות ידידות בתולה וקשת
