טסלה, היצרנית המפורסמת בעולם של מכוניות חשמליות, בנתה לאורך השנים קהל אוהדים נאמן במיוחד.
אבל האם אתה יודע מה בכלל הצית את מייסדי החברה?
מוקדם יותר היום, מנכ'ל טסלה, אילון מאסק, חשף את הסיפור האפי שמאחורי יצרנית המכוניות החשמליות האהובות על כולם.
והוא עשה זאת בחמישה ציוצים בלבד.
מעטים האנשים שהתחלנו את טסלה כאשר GM זיכרה בכוח את כל המכוניות החשמליות מלקוחות בשנת 2003 ואז ריסקה אותם בחצר גרוטאות.
- אילון מאסק (@elonmusk) 9 ביוני 2017
הם נעשו בניגוד לרצונם של בעליהם, שהחזיקו משמר נרות כל הלילה כדי למחות על מות מכוניותיהם
- אילון מאסק (@elonmusk) 9 ביוני 2017
מכיוון שחברות רכב גדולות הרגו את תוכניות ההרכב שלהן, הסיכוי היחיד היה ליצור חברת רכב, אפילו שכמעט בטוח היה להיכשל.
- אילון מאסק (@elonmusk) 9 ביוני 2017
אין מה לעשות עם תמריצים או עשיית כסף. חשב על 90% סיכוי לאבד את הכל (כמעט עשה פעמים רבות), אבל זה היה הסיכוי היחיד.
- אילון מאסק (@elonmusk) 9 ביוני 2017
דרך ארוכה לעבור, אבל שכנענו את רוב תעשיית הרכב להפעיל תוכניות EV ונתנו להם את כל הפטנטים שלנו כדי לעזור, אז זה משהו
- אילון מאסק (@elonmusk) 9 ביוני 2017
מעטים האנשים שהתחלנו את טסלה כאשר GM זיכרה בכוח את כל המכוניות החשמליות מלקוחות בשנת 2003 ואז ריסקה אותם בחצר גרוטאות.
הם [sic] נעשו בניגוד לרצונם של בעליהם, שהחזיקו משמר נרות כל הלילה כדי למחות על מות מכוניותיהם
מכיוון שחברות רכב גדולות הרגו את תוכניות ההרכב שלהן, הסיכוי היחיד היה ליצור חברת רכב, אפילו שכמעט בטוח היה להיכשל.
אין מה לעשות עם תמריצים או עשיית כסף. חשב על 90% סיכוי לאבד את הכל (כמעט עשה פעמים רבות), אבל זה היה הסיכוי היחיד.
דרך ארוכה לעבור, אבל שכנענו את רוב תעשיית הרכב להפעיל תוכניות EV ונתנו להם את כל הפטנטים שלנו כדי לעזור, אז זה משהו
וואו.
ל מאמר 2005 ב הוושינגטון פוסט דיווחו על פעולותיו של GM, שהופנו על ידי מאסק:
כ 800 נהגים שכרו פעם רכבי EV1, בעיקר בקליפורניה. לאחר סיום חוזה השכירות האחרון באוגוסט, GM החזירה לעצמה כל אחת מהמכוניות, ותרמה כמה מהן לאוניברסיטאות ולמוזיאוני רכב אך ריסקה רבים מהשאר.
המתלהבים גילו סטאש של כ -77 EV1 ששרדו מאחורי מרכז אימונים של GM בבורבנק ובחודש שעבר החליטו לנקוט עמדה. גיוס באמצעות אתרי אינטרנט מפה לאוזן, כמעט 100 איש התחייבו 24,000 דולר כל אחד לטובת הזדמנות לקנות את המכוניות מ- GM. ב- 16 בפברואר הקימה הקבוצה מאחז בצד הרחוב של כיסאות מתקפלים שאיישו מאז במשמרות מתחלפות, דרך לילות ארוכים וגשמים שוטפים, בניסיון למשוך תשומת לב לעניינם.
GM לא זזה וטענה כי אין שוק לטכנולוגיה.
'יש רכב נלהב מאוד, נלהב ונאמן לרכב המסוים הזה', אמר דובר GM דייב ברתמוס. 'פשוט לא היו מספיק מהם בכל זמן נתון בכדי להציע הצעה עסקית בת קיימא עבור GM שתמשיך לטווח הארוך.'
מזל ל-7 ביוני
וכך, טסלה נולדה.
במשך שנים המשיכו יצרניות הרכב הגדולות לסרב להתייחס ברצינות לשוק הרכב החשמלי. אבל אז, עם ייצור כלי רכב חדשים שהמשיך להתרחב ברחבי העולם ומשבר הפחמן החמיר בשנייה, מאסק וטסלה עשו משהו מדהים.
הם העמידו חלק גדול מהטכנולוגיה הפטנטית שלהם לשימוש אחרים - אפילו למתחרים שלהם.
זה אולי נראה מטורף, אבל מאסק ידע שטסלה תעשה שקע קטן מדי במאבק נגד פליטת פחמן לבד. 'התחרות האמיתית שלנו היא לא הטפטוף הקטן של מכוניות חשמליות שאינן טסלה מיוצרות, אלא שיטפון עצום של מכוניות בנזין שנשפכות מדי יום ממפעלי העולם,' כתב מאסק בשנת 2014 פוסט בבלוג.
'אנו מאמינים כי טסלה, חברות אחרות המייצרות מכוניות חשמליות והעולם ייהנו מפלטפורמה טכנולוגית משותפת, המתפתחת במהירות.'
כמה שנים מאוחר יותר, ההצלחה של טסלה הניעה את המתחרים הללו לפתח תוכניות רכב חשמלי משלהם.
אגב, בתחילת השנה, מה שהיה ידוע בעבר כחברת מכוניות חשמליות חדשניות שכנראה לא תצליח להגיע עקפה את GM והפכה ליצרנית הרכב החשובה ביותר באמריקה.
כל זאת מכיוון שכמה אנשים ראו מה לא יכולים מנהלי אותם מתחרים גדולים יותר.
העתיד.
